Najdôležitejším cieľom výroby vysokorýchlostných lodí z hliníkovej zliatiny je dosiahnuť konštrukčnú rýchlosť. Aby sa dosiahli vyššie uvedené ciele, pri rovnakej línii trupu a rovnakom výkone hlavného motora, čím nižšia je hmotnosť prázdnej lode, znamená to, že čím vyššia je rýchlosť lode, tým nižšia je spotreba paliva, hustota hliníkovej zliatiny je vyššia. len 1/3 ocele, čo môže výrazne znížiť hmotnosť prázdnej lode, vďaka tejto vlastnosti je hliníková zliatina veľmi vhodná na stavbu materiálov pre vysokorýchlostné lode.
Okrem prísnej kontroly hmotnosti materiálov na palube počas výstavby, zvárací dizajn lodí z hliníkovej zliatiny a použitie prerušovaného zvárania, pokiaľ je to možné, môže nielen kontrolovať deformáciu zvárania, ale aj znížiť hmotnosť prázdneho vozidla. loď. Keďže však prerušované zváranie nie je vhodné pre vysoké namáhanie alebo špeciálne oblasti, mali by sme tiež vziať do úvahy nasledujúce požiadavky na dizajn zvaru:
Konštrukčné požiadavky na zvary v predpisoch pre vysokorýchlostné lode
1. Špecifikácia vyžaduje spojovacie zvary pre obojstranné kontinuálne zváranie nasledovne: Stredný nosník a doskový kýl, základňa stroja a nosná konštrukcia, obvod olejo- a vodotesnej konštrukcie, všetky konštrukcie na kormidlovom zariadení, spodných a oblúkových konštrukciách v rámci nárazu plocha, podpery a konce výstuh, vzpier, priečnych vzpier a výstuh nad vrtuľou, všetky prvky, konzoly a priľahlé žľaby alebo iné konštrukčné komponenty v okruhu najmenej 1,5-násobku priemeru vrtule, konce stojok žľabov vystavené vysokému šmykovému namáhaniu , konzoly a priedelové panely.
2 sa okrem koeficientu zvárania v špecifikácii vypočíta aj výška zváracej nohy, ale tiež sa vyžaduje, aby bez ohľadu na to, aký druh zvaru a spôsob zvárania sa použije, zváracia pätka kútového zvaru by mala byť ≥3 mm, ale nesmie presiahnuť 1,5-násobok hrúbky menšieho člena. Výška pätky prerušovaných zvarov nie je vo všeobecnosti väčšia ako 7 mm.
3, pri použití prerušovaného zvárania, špička lakťového zábalu Dĺžka uhla nesmie byť menšia ako výška spojovacieho agregátu a nie menšia ako 75 mm; Keď je koniec profilu skosený, najmä ak je koniec skosený, dĺžka uhla ovinutia musí byť výška profilu alebo nie menšia ako dĺžka skosenia, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia; Vertikálny priesečník koncov rôznych otvorov, zárezov a vzájomne zvislých spojovacích prvkov nesmie byť menší ako 75 mm; Súvislá dĺžka prerušovaného zvaru nie je vo všeobecnosti menšia ako 15-násobok hrúbky dosky alebo 75 mm.
Požiadavka na doplnenie skúseností
Za predpokladu splnenia požiadaviek stavebného zákona lodenica na základe požiadaviek projektovej firmy, dlhoročných výrobných skúseností a spätnej väzby prevádzkujúceho lodníka dopĺňa:
1, strana protinárazového blatníka zodpovedajúca pozdĺžnemu trupu by mala byť priebežne zvarená na oboch stranách;
2. Kútové zvary všetkých komponentov v balastných nádržiach s morskou vodou by mali byť priebežne zvarené na oboch stranách;
3. Podpalubný agregát alebo nosník zodpovedajúci hornej prepážke by mal byť zvarený súvisle na oboch stranách;
4, kotviace zariadenia, žeriav, rám lode, stĺp, stožiar a trup spojené konštrukcie a blízke komponenty by mali byť obojstranné nepretržité zváranie;
5, oblasť, ktorá môže byť na dlhú dobu pripevnená ku kondenzovanej vode, by mala byť nepretržite zváraná na oboch stranách;
6, všetky rohové oblúky a skosenie uhol musia byť obojstranné nepretržité zváranie;
7. Zvary na kolenovej doske sú obojstranné kontinuálne zváranie;
8. Obvodová konštrukcia paluby alebo priedelového otvoru musí byť na oboch stranách súvisle zvarená.